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从“外委修”到“承担外维修”的华丽转身——准能集团大准铁路企业机务段机车检修业务发展纪实

编辑: 王国灏 来源: 准能集团 发布时间: 2019-11-05 字号:【

10月28日,包神铁路神华号HXD1型7163号电力机车在准能集团大准铁路企业机务段中修库外发出阵阵轰鸣——机车在中修完成后的高压试验正在进行。十几分钟后,机车轰鸣声渐缓,驾驶室内显示屏上的各项测试数据逐渐趋于稳定。

机务段段长杨长命舒展开紧皱的眉头,对笔者说道:“下一步就要上路试运行了。这次是大准铁路企业机务段承修的第2台包神铁路电力机车C4修,也是承修的首台交流电力机车。”原来,在2018年8月,准能集团就与包神铁路达成合作,顺利完成了该企业SS4B型直流电力机车的中修承修任务,这也是大准铁路企业机务段第一次“承担外委修”。

“大家与包神铁路的合作完全是‘一需一求’。机务段积累了多年自修经验,已经有了很深厚的机车中修技术底蕴,在获得相应资质后,大家就思考开源创收,通过承修其他企业的机车增加效益。”

说到这里,杨长命忽然提高音量:“也就是这时候,包神铁路的直流电力机车急需中修,而他们还面临着车流组织紧张、到国铁相关机务段修理成本过高等问题。他们通过调研找到大家,双方一拍即合,各种交接工作马上展开,而随着第一台直流电力机车中修承修的顺利完成,更增加了双方的信心,包神铁路就把另外3台交流电力机车的C4修任务也交给了大家。”

所谓的“C4修”,指的是交流电力机车修理等级,相当于直流电力机车、内燃机车的中修,而C1和C2相当于辅修,C3相当于小修。可在20多年前,别说承修,大准铁路企业机务段就连等级最低的辅修都很难完成。随着笔者与杨长命的深入交流,一段从“外委修”到“自主修”再到“承担外委修”的发展之路深深印入笔者脑海。

挺过束手无策的“苦日子”

1993年,大准铁路投入运营,10台DF7型、DF4型内燃机车承担着线上调车、小运转、路用及干线运输任务。机车的大中修得外委给国铁集宁、南口机务段,而小修和辅修要自己解决。当时的检修技术人员均是91年、92年毕业的技校学生,时年二十出头的杨长命亦在其中。

“没有老师傅带,没有任何技术经验,没有培训机会,只有一群刚毕业的、只在蒸汽机车上实习过的毛头小子。”杨长命笑着说道:“当时大家就从书本上学,大胆地在机车上敲敲打打,逐渐摸索出来一些修理的‘小门道’,但还是远远不足。”

有一年冬天,由于当时机务段没有修理库,机车便在野外放置,直到修理时,大家才发觉机车因受冻而起不了机。那时,杨长命和一部分检修人员只能不停地向机车动力部位浇热水,其他人则进行检查,看似简单的事情却持续了一个白天一个晚上。

乐观的心态和坚韧的性格让这群年轻人成长飞快,他们逐渐掌握了辅修和小修的技术,但最困难的是检修设备和工具的缺乏。由于当时准能集团处在建设初期,资金短缺,机务段检修厂房、机车试验台等设施没有建成,甚至工具都严重缺乏,检修人员“伸不出手、迈不开腿”,即使有好的检修想法也无法实施。

“那就借!大家向同行借过,向汽车修理铺借过,甚至向修自行车的借过扳子来修机车。”杨长命说道。

时间来到1997年,随着大准铁路全线电气化的开通,内燃机车逐步退出干线运输,SS3型电力机车开始承担干线5000吨重载运输任务。刚刚熟悉内燃机车的检修人员又有了新的挑战——熟悉电力机车的结构和工作原理。不过这一次,他们不再“两眼一抹黑”,而是有了“培训”的机会。原来,SS3型电力机车早在1993年就已经购入,但由于电气化线路没有运行,只能暂时闲置。可当SS3型机车投入运行时,正好过了机车生产厂家的质保期,所有大中小修都只能外委给国铁相关单位。外委技术人员的到来给了检修人员“偷师”的机会,常常出现“一人检修,一群人在后面跟着看”的图景,这也是机务段检修人员第一次由点及面积累宝贵的先进修理经验。

开启自食其力的“好日子”

“2000年后,好日子开始了”,杨长命笑着说道。随着煤炭黄金期的到来,准能集团资金逐渐雄厚起来,机务段建成了小修库,并逐年购入一批批设备和工具,检修人员不再“束手束脚”,加之几年间跟随外委技术人员学习,检修队伍整体业务水平有了质的变化。机务段管理层把“眼光”开始投向机车中修的自修上。

SS3型电力机车在第一次外委中修后,出现了动态故障,检修库机车检验各项指标正常,但行驶到凉城路段,机车整流柜就会短路,这种现象发生了数次。外委单位派了号称最好的售后技术人员前来处理,检查了一周都没发现问题所在,时任机务段副段长的杨长命让售后技术人员随机车行驶,结果,机车行驶至凉城路段又出了问题。

“外委方拿不出检修方案,大家只能自己上。”杨长命扶了扶胸前的党徽,说道:“大家很快发现了问题所在,是SS3型电力机车上的一根大线接错了,自此,大家在全段开展了技术评估,衡量了机务段整体业务水平,最终,认定SS3型电力机车的中修能自主完成。”就这样,机务段在小修库开展了机车中修的自修尝试。2006年,机务段首次独立完成了SS3型电力机车中修,这给了全体检修人员极大的鼓舞,不过机车中修的试运行周期为3年,检修人员手中的“劲儿”依然不能松。直至2008年,首台SS3型电力机车中修竣工,各项指标均好于外委单位,机务段检修能力迈上了新台阶。

经营开源创收的“新日子”

2012年,首台SS4B型电力机车的中修在机务段检修库中竣工。与SS3型的控制系统有着本质的区别是:SS4B型电力机车多了一个大脑——“微型电脑”,自动化程度变高导致检修难度加大,这对检修人员的理论常识水平有了更多更高的要求。此时,检修人员工作成长的环境已有了极大改善,准能集团邀请专家培训、单位派技术人才去厂家学、下发各种理论体系完整的书籍自学,再加之大学生入职充实了检修队伍,机务段不再是蹒跚学步的孩子,而如一位年轻气盛的大好青年。

现如今,机务段已经建成了中修库、小修库、辅修库、喷漆库各1座,共设有2个中修台位、6个辅小修台位、1个不落轮镟修台位,可完成辅修、小修969台次/年,中修56台次/年。

“现在,检修人员缺乏是最大的问题”,杨长命说道:“随着2015年大准铁路运量突破亿吨后,咱们铁路没有备用机车,检修任务加重。这就要求有限的检修人员不仅要保质保量地检修,更要按工期完成,保障铁路运输的接续。而包神铁路也是看中了大家工期短这一点。”

机务段由原来外委修的60天/台,压缩至自主互换修15天/台,检修时间大大减少,而中修费用也由原来的130余万元/台减至105万元/台,不仅节约了维修成本,而且极大提高了机车的运用效率。每次机车中修,机务段会把检修队伍分为主修和辅修两队,主修又按电器、电子、机械、仪表等专业,把任务分解给各个班组。

“一个班组如果工期延误,就会导致整个中修工期延误,所以,重点部位的检修班组为了不影响其他班组,加班延点也要干完,这就是大家铁路人的精神。”杨长命说道。

天色渐暗,HXD1型电力机车的检修工期接近尾声,检修人员陆陆续续离开。笔者在结束采访,即将踏上归途的时候,从杨长命口中了解到,关于机车的大修,国家能源集团建立了检修基地,有了统一安排。

未来,机务段将发展“智慧检修”,建设机车综合检测系统,实现机车关键部件出入库的状态检测,并通过机车运用过程中设备信息自动化采集手段的逐步健全、智能运维管理系统的创新开发运用,进一步强化机车设备的全寿命周期管理,实现机车计划性预防修向状态修的转变,最终,达到精准检修的目的。

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